Die Ausbildung von fünf oberirdischen Geschossen im diesem Bereich betonen den Haupteingang und formulieren ein adäquates Gegenüber dem Ende der neuen Stadtachse. Die Aufweitung im Ostteil ergibt die Möglichkeit, die dort entstehende Böschung mit Treppenanlage zum begrünten Aufenthaltsbereich zu gestalten, und somit auch die bestehende Grünfläche östlich des Radweges in die Erschließungsstraße zu entwickeln. Diese Aufweitungen weichen die harte Kante aus dem Rahmenplan gegenüber der Nordfassade des Kreishauses deutlich auf.

Erschließung
Die Zufahrt zum Parkhaus befindet sich im Ostteil der Erschließungsstraße um ggf. auftretenden Rückstau schon in der Straße aufnehmen zu können. Die Ausfahrt befindet neben der Zufahrt, die zugehörige Schrankenanlage in der Erschließungsstraße, um ggf. auftretenden Rückstau bei der Ausfahrt ebenfalls in der Erschließungsstraße aufnehmen zu können. Die Anbindung des östlichen Radwegs erfolgt schon im 2. Untergeschoss im Bereich der Unterführung zum Busbahnhof. Hier sind auch die Fahrradstellplätze und die optionale Radstation angeordnet. Der Fußgänger kann sich über drei Treppenhäuser in das Parkhaus erschließen.

Im Inneren werden die PKW-Stellplätze in allen Geschossen über die beiden Fahrgassen erschlossen, welche als Vollrampenanlage ausgebildet sind. In jedem Geschoss gibt es im Bereich des Treppenhauses 3 eine Wendemöglichkeit. Im Zusammenspiel mit einer Reststellplatzanzeige ist ein reibungsloser Fahrverkehr im Parkhaus somit gegeben. Die Tiefgarage des Kreishauses kann im 1. Untergeschoss unter dem Ein-/Ausfahrtsbereich an das Parkhaus angebunden werden. Die Fußgänger können sich entlang der Stellplätze auf ausgewiesenen Fußwegen entlang der Fahrgasse zu den jeweiligen Treppenhäusern erschließen.

Architektonisches Konzept
Die sich aus der Vollrampe ergebende „Spirale“ erfährt der Nutzer innen, indem er sich durch die Holzrahmen zu den Stellplätzen erschließt. Durch die Vollrampe ergeben sich keine Flächenverluste durch zusätzliche Rampenbauwerke, was dem Entwurf die Möglichkeit gibt einen Innenhof auszubilden. Durch den Innenhof und die Lichtschächte an der Nord- und Westseite ist es möglich das Parkhaus auch in den Untergeschossen als offene Garage auszubilden.


Die Fassade ist als semitransparente Fassade mit Edelstahlnetzen vorgesehen und arbeitet die Spirale durch die Betonung der „Geschosse“ heraus. Die massiven Deckenplatten kragen für den Sonnenschutz, den konstruktiven Holzschutz und ggf. als Brandriegel für Nachnutzungen einen Meter über die Stellplätze. Das Netz ist Absturzsicherung und Rankgerüst für die in den bodennahen Geschossen vorgesehene bodengebundene Fassadenbegrünung.

Konstruktion und Materialien
Der Entwurf ist als Holzhybrid ausgelegt. Die Holzrahmen in den Stellplatzbereichen sind als Träger und Stützen in Baubuche, Verbindungen und Aufständerungen der Holzstützen sind in verzinktem Stahl vorgesehen. Die Geschossdecken sind als Stahlbetonfertigteile mit aussteifenden Verbindungen an den Auflagern auf den Holzträgern ausgelegt. Die Decken erhalten eine parkhausgerechte Oberflächenbeschichtung. Die Treppenhäuser, flankierende Wände am Innenhof und die Hauptstütze im Wendebereich sind als massive Bauteile in Stahlbeton ausgelegt. In Verbindung mit Stahlbetonträgern bilden die massiven Bauteile das aussteifende Skelett des Parkhauses. Erdberührende Außenwände/Bodenplatten in den Untergeschossen sind in WU-Beton vorgesehen. Die Decke des obersten Geschosses erhält eine extensive Dachbegrünung mit aufgeständerter Photovoltaik. Die Treppenhäuser/Eingänge erhalten eine Einfachverglasung als Wetterschutz. Die Einbauten/Nebenräume sind als gedämmte Holzrahmenkonstruktionen mit Holz-/Glasfassaden vorgesehen.